Serie 5000. Modelo Citylink de Stadler 

Ficha Técnica

• Tensión: 750 V

• Potencia: 800 KW/ 500KW (en rueda)

• Toma de corriente: Pantografo/Powerpack

• Velocidad máxima: 100 Km/h

• Peso: 63 Tn

• Longitud: 37,5 metros

• Nº de unidades del parque: 6

• Capacidad: 303 pasajeros

• Puesta en servicio: 2019

Descripción de la unidad

Las unidades de la serie 5000 corresponden a la segunda generación de tren-TRAM de FGV. Son los primeros en España en aunar a las características de un tranvía en vía urbana y cercanías en vías interurbanas. Tiene características de tranvía en cuanto a diseño, frenos, señalización, gálibo... Pero también de vehículo de cercanías, en cuanto a la potencia, velocidad punta, estabilidad etc...

Han sido fabricados por Stadler Rail Valencia para la línea 9 del Tram de Alicante (Benidorm- Dénia). Su alimentación es dual: Diésel, mediante grupos motor-generador, y eléctrica mediante catenaria convencional. Las 6 unidades tuvieron un coste de 43 millones de euros. 

Esta empresa suiza tiene una larga historia, Ernst Stadler la fundó en 1942 en Zúrich. Stadler construye vehículos ferroviarios que aportan valor añadido y se adaptan a las necesidades de los clientes.

En las instalaciones de Stadler Valencia, alrededor de 900 personas trabajan en una superficie de 200.000 m2 que incluye oficinas, plantas de producción, zonas de almacenaje y zonas de inspección de vehículos y ensayos. Otros 30 empleados trabajan para la empresa ERION, especializada en servicios posventa y mantenimiento.

Serie 4200 Flexity Outlook de Bombardier

Ficha Técnica

• Tensión: 750 V

• Potencia: 420 KW

• Toma de corriente: Pantógrafo

• Velocidad aprox : 70 km/h

• Peso: 41 Tn

• Longitud: 32,366 metros

• Nº de unidades del parque: 12

• Capacidad: 277 pasajeros

Descripción de la unidad

Los 4200 Flexity Outlook de Bombardier, empezaron llegar en 2007. Están compuestos por cinco módulos, con una longitud de 32,5 metros en total. Incluyen una propulsión y sistema de control Bombardier Mitrac, que incorpora los últimos avances en electrónica. Su interior libre de desniveles se consigue con bogies de ejes clásicos. 

Son tranvías modernos de piso bajo, dotados con un avanzado equipamiento. Dispone de rampas manuales automáticas en todas las puertas dobles para facilitar el acceso a la unidad desde el andén a las personas de movilidad reducida en sillas de ruedas. 

FGV adjudicó en el año 2007 la construcción de catorce unidades por 47 millones de euros. Las composiciones se fabricaron en Alemania y Austria. 

Serie 4100 Vossloh

Ficha Técnica

• Tensión: 750 V

• Potencia: 840 KW

• Toma de corriente: Pantógrafo

• Velocidad aprox. : 100 km/h

• Peso: 57 Tn

• Longitud: 37,01 metros

• Nº de unidades del parque: 9

• Capacidad: 315 pasajeros

Descripción de la unidad

Las unidades de la serie 4.100 son los primeros tren-TRAM que circularon en España. Son capaces de dar servicio de carácter tranviario en ámbitos urbanos y de cercanías entre poblaciones, pudiendo alcanzar velocidades punta superiores a las de las unidades convencionales de metro. Disponen de 6 motores de tracción trifásico asíncronos de 140 kW cada uno. La unidad 4102 llegó a Alicante el 6 de junio de 2006 desde la factoría de Vossloh en Albuixech. 

Estas unidades fueron adjudicados a Alstom por 57 millones de euros. El gigante francés absorbió a Macosa en 1989. Sin embargo, Alstom vivió su propia crisis y la fábrica fue adquirida por Vossloh AG en 2005, que la acabó de traspasando a Stadler Rail por 172 millones de euros. Stadler compró la fábrica valenciana de Vossloh el 1 de enero de 2016.

Serie 3800 (Cedida por FGV Valencia)

Ficha Técnica

• Velocidad máxima permitida: 65 km/hora

• Anchura: 2.400 mm

• Longitud: 23.780 mm

• Peso: 29,7 t

• Motores: 4 asíncronos trifásicos de 108 kW

• Potencia: 432 kW

• Capacidad: 65 asientos

Descripción de la unidad

Serie 3800 es una de tranvías que inauguraron la red moderna de FGV en 1994. Proceden de dos lotes distintos, de 21 y 4 vehículos Siemens-Duwag fabricados por CAF y GEC-Alsthom entre 1994 y 1997. Estuvieron cedidos entre marzo a julio de 2007 a la red de tranvía de Alicante, donde dejaron de prestar servicio y fueron trasladados nuevamente a Valencia.

Tren diésel serie 3000 MAN (reformada)

Ficha Técnica

• Velocidad máxima permitida: 90 km/hora

• Altura: 3,40 metros

• Maso total en vacío: 80 Tn

• Nº motores tracción: 4

• Potencia por motor: 210 CV

• Capacidad total tren: 214 viajeros

• Nº unidades en el parque: 2

Descripción de la unidad

Trenes que nacen de una transformación de las unidades MAN y Ferrostahl de Ferrocarriles Catalanes. 

Tren diesel serie 2500 (2300 transformados)

Ficha Técnica

• Velocidad máxima permitida: 80 km/hora

• Velocidad mínima continua: 16 km/hora

• Longitud entre acoplamientos: 17,5 metros

• Altura: 3,67 metros

• Anchura: 2,57 metros

• Peso: 54 Tn

• Nº motores tracción: 2

• Potencia por motor: 245 CV

• Capacidad: 259 viajeros

• Nº unidades en el parque: 6

Descripción de la unidad

Trenes que nacen de una transformación de las unidades 2300, que circularon desde 1991, en Suncove. El proceso de transformación de los 2300, que dio lugar a los 2500 se llevó a cabo durante 2005-2006. Están destinados a la línea L9.

Se fabricaron inicialmente entre 1966 y 1973, proceden de varias líneas de FEVE. Fueron reformados a principios de los años 90, antes de entrar en servicio en FGV, se les dotó de un motor PEGASO de 200 cv. Entre el 97 y el 99 volvieron a pasar por los talleres, en la factoría valenciana de GEC-Alsthom se les sustituyó el equipo motor por otro de la firma MAN, se instaló aire acondicionado y se remodeló su interior. 

En octubre de 2014 se adjudicaron los trabajos de mejora serie para garantizar la circulación al menos, durante 8 años más, así como incrementar la seguridad en la circulación. Se sustituyeron elementos de los bogies que se consideran obsoletos, se puso a punto los equipos principales de tracción (motor y cajas de transmisión), se rediseñó los árboles cardan, y se mejoró el freno de estacionamiento, etc.

Tranvía Combino de Siemens

Ficha Técnica

• Velocidad máxima permitida: 70 km/hora

• Nº motores tracción: 3 

• Potencia por motor: 100 kW

• Capacidad: 156 plazas

El 17 de marzo de 1999 se inauguró el tramo de prueba del tranvía de Alicante, entre Puerta del Mar y Albufereta-Playa de 3,5 kilómetros de longitud. Prestó servicio comercial entre el 17 de marzo y el 15 de abril de 1999, transportando 89.632 viajeros. 

Automotores Man serie 2300 (actual 2500)

Ficha Técnica

• Velocidad máxima permitida: 80 km/hora

• Tara en vacío: 45 Tn

• Nº motores tracción: 2

• Potencia por motor: 245 CV

• Capacidad: 92 sentados, 68 de pie 

• Nº unidades en el parque: 8

Fabricación alemana por MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nuremberg A.G.). Reformados en Suncove forman la actual serie 2500. Su renovación se adjudicó en enero de 2005 por 7,2 millones de euros, formando las unidades 2500.

Automotores billard

En 1958 se recibieron dos automotores franceses Billard matriculados como AM-3 y AM-4.

Los Billard pertenecían al modelo A 150 D7 provenían de la evolución de un primer modelo que se construyó en 1938 para algunos ferrocarriles franceses de vía estrecha. Tenían transmisión mecánica con caja de cambios de cuatro marchas que accionaba los dos ejes de uno de los bogies. El motor era un diesel Willeme de 150 CV.

Las unidades 2123 y 2124 con los 5106 y 5107 llegaron directamente a los Ferrocarriles Estratégicos y Secundarios de Alicante. 

 Automotores AM-1 y AM-2

En 1949 ESA fabricó de forma artesanal dos automotores matriculados como AM-1 y AM-2. 

 Automotores V.A.Y.

Para la modernización de la línea se realizaron pruebas en entre  marzo y abril de 1935 con un automotor Ybern del VAY que era capaz de recorrer todo la línea en un tiempo inferior a las dos horas.

Locomotoras de vapor ESA

Las dos primeras máquinas usadas en los trabajos de construcción de la línea, Santa Rita y Éxito, fueron dos pequeñas locomotoras de dos ejes encautadas por el Estado a la compañía Ferrocarriles de la Marina. 

Hanomag fue la que suministró las primeras locomotoras que hicieron los primeros servicios de línea. Numeradas por el fabricante como 6947, 6948, 6949 y 6950, les fue asignado por ESA la numeración de 1 a 4.

Mediante un acuerdo entre MTM y Hanomag se procedió a la construcción de seis locomotoras más que recibieron los números de fabricación 72, 73, 74, 75,  76, 77, fueron numeradas en la ESA del 5 al 10.